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Functional Safety v.s. Development Process Improvement Model - 1 기능안전을 규정한는 프로세스로 ISO26262외에 IEC61508등과 같은 프로세스들은 Process(What)과 Methodology(How)를 기술하고 있으며 CMMI 및 SPICE에 규정하는 Engineering, Management, Support 프로세스외에 Safety에 특화된 프로세스를 담고 있다. 특히 기능안전의 가장핵심적인 개발요건으로 대표될수 있는 것이 Architecture와 Verification & Validation 이다.ISO26262에서 기술하는 요건들은 아키텍처(Architecture)없이는 Concept 단계어서 정의하는 제품의 위험등급과 관련된 안전요건들을 담보하거나 담아 낼 수 없다. 이러한 이유로 기존의 개발과정에서 중요하게 논의되고 회자되었던 아키텍처의 개념이 기능..
기능안전은 Umbrella 프로세스 기능안전은 전장품(자동차)의 개발수명주기(Development Life cycle) 과정과 생산/유지보수에서 폐기까지의 전과정에서의 E/E (Electrical/Electronic) 의 제품에 대해 Safety에 대해 규정하는 프로세스 이다.ISO 26262는 기존의 개발 프로세스인 CMMI 및 SPICE등과 차별성을 가진다.기존 프로세슨들은 주로 "What"의 관점에서 무성을 해야 된다는 것으로 규정하고 하고 있으나, ISO26262는 "What" + "How"를 규정하고 있다. 하지만 "How well" 부분에 대해서는 여전히 의문점을 가지고 있는 프로세스이다.
기능안전(ISO 26262) 공유 -1 2009년 이후부터 국내에도 이제 자동차(3.5 Ton) 이하 기능안전이 본격적으로 적용되고 몇 몇 업체는 전장부품의 인증을 받았다고 발표를 하는 시점에 개인적으로 경험하고 적용중인 기능안전에 대해 의견과 자료를 블로거에 공유를 할려고 합니다. 공유의 목적은 실제 기능안전에 대한 많은 오해와 어려움을 경험하는 현장에 계신 분들에게 조금이나마 도움이 되었으면 하고, 관련 내용의 공유를 통해 실질적이고 발전적인 모습으로 기능안전이 국내에 정착되었으면 합니다. 그리고 자료를 보시고 또는 사용할 때 의문점이나 상이한 부분이 있으면 언제라도 메일으 주시거나 알려 주세요. 그럼 현장에 계신분들의 권투를 기원하며.....
"열정"에 대한 약 15년전에 적은 내용 ** 성공을 향해 뛰는 많은 사람들이 있다. 그러나 그들 중 상당수가 성공의 사다리를 오르지 못한다. 왜냐 하면 그들은 성공으로 향하는 열차를 움직일 충분한 열정이 없고, 단지 성공에 대한 욕심만 있기 때문이다. 주체할 수 없는 열정의 파도가 밀어올리지 않는다면, 성공의 해안가에 도달할 수 없다. 열정은 막힌 길에서 아이디어를 만들어내고, 아픔을 치유해준다. 열정이 우리에게 안겨주는 최대의 선물은, 포기를 잊게 만들어준다는 점이다. ** 월마트 설립자 샘 월튼은 여러 면에서 비범한 사람이었는데, 무엇보다 비범한 것은, 지칠 줄 모르는 열정을 가지고 있었다는 것이다. 그는 남들이 보기에는 살인적인 스케줄로 미국 전역의 상점들을 돌아다녔다. 보통 사람에게는 불가능하다고 할 정도의 강한 체력을 요구하는 일이었..
Connected Car 2014 Report 제 3편 (자율주행자동차 이전) 출처 : Brazail, Germany, Spain, UK, USA 등의 Connected Car에 대한 Opinion Research 에 대한 보고서 2024 보고서 4. 주요 예상 서비스 [요약]▣ 주요 서비스로는 실시간 1)Active Safety, 2)Diagnosis와 운전자의 운전패턴 및 교통상항 반영한 3)교통안내 서비스 ▣ 모든 시장에서 구매결정의 핵심요소는 연비이며, Connectivity서비스와 연계 ▣ 사용자 운전 패턴 기반의 보험 서비스가 확대 예상 4.1 Demand for Safety Service 3개의 주요 서비스(Safety, Diagnosis, Navigation) 중 Safety & Diagnosis가 주요 관심 대상임응답자의 61% : 차량 및 차량운행환경에 대해 더 ..
이기적기술 이타적 기술 기업에서 특히 해외 수출업체는 현지 마케팅을 강조하고 있습니다. 하지만 많은 경우 한국적인 사고 방식(물론 한국적인 사고방식이 나쁘다는 의미가 아닙니다.) 예를들면 봉건적이고 군문화적인 사고방식에 입각한 상품/서비스를 마케팅하는 것은 많은 실수가 일어나는 것 같습니다. 이러한 부분을 다름의 관점에서 바라볼 수 있게 해주는 좋은 글이네요.
Connected Car 2014 Report 제 2편 (자율주행자동차 이전) Connected Car에 대한 Opinion Research 에 대한 보고서 대해 1편에 이어 2편입니다. 3. 글로벌 요구사항 ▣ 71%의 응답자들이 Connected Car를 사용하거나 구매할 의향이 있음 (현재 사용 : 8%)▣ Connected Car의 많은 요구에도 불구하고 차량구매 사이클이 중요한 변수 ▣ 미래에는 차량 제공 서비스와 모바일 제공 서비스간의 전이 및 통합 발생 3-1 User Experience §Connected Car는 UX(User Experience)가 중요 요소§다양한 서비스를 자동차를 통해 받기를 원함(Pandora/Spotify) - 기존의 홈서비스를 Seamless하게 자동차에 통합§차량 소유 사이클이 중요한 변수 임※ Spotify : Volvo와 Ford와 ..
Connected Car 2014 Report 제 1편 (자율주행자동차 이전) 오늘은 Spain의 Telco 1위 사업자인 "Telefonica"에서 보고한 Brazail, Germany, Spain, UK, USA 등의 Connected Car에 대한 Opinion Research 에 대한 보고서 대해 3편으로 공유합니다. ★ 배경Connected Car에서의 주요 동인(Driver)와 주요 서비스(Service)에 대한 조사 방법▶리서치 국가 : USA, Germany, UK, Spain and Brazil▶방법 : 주요 전문가 (Kia USA, GM, Renault, Fiat Chrysler Group, VW of America, Nissan) 의견 5,012명 18세 이상 성인 (USA-993, Germany-1,061, UK-1,019, Spain-946, Brazil-9..
스타트업의 어려움 Start-up이 요즈음 많이 생겨나지만, 여러가지 자료와 개인적인 고민을 가지고 Mindmap 프로그램으로 끌적거린 자료
2015년 자율주행 자동차 심포지엄 내용 2015년 자율주행 자동차 심포지엄.... 약 3천억 예산을 7년간 사용 예정 (자율주행 자동차 관련 R&D 연구)-산업통상자원부 [법제도 개선방향 및 해외 규제 동향 - 자동차안전연구원]사고감소를 위한 제도적 차원의 적극적인 개입과 자동차 안전에 대한 정보를 제공하는 전략을 추진 중 ü 미국과 독일, 영국 그리고 일본 ( 산) 은 임시운행 승인, 프랑스는 올해 예정 ü 한국은 2014년 10월 자동차관리법 개정 발의 à 법제화는 멀고도 먼 이야기ü 2016년～2022년까지 자율주행 자동차 안전성 평가기술개발을 위한 로드맵을 통하여 안전기준선진화 기술 개발과 정보통신기술(IT)융합 기술개발을 추진할 예정. [만도 DAS 개발현황]ü 만도는 LDW (lane departure warning), AEB (A..

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