분류 전체보기 (44) 썸네일형 리스트형 자율주행차의 5단계 및 책임소재의 정의 일반적으로 자율주행차의 5단계에 대해 다음과 같이 정의할 수 있다. 본 정의는 SAE-J3016(Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles)과 북미자동차 공업협의 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)의 기준에 따라 정의한 것이다. 먼저 단계별 차이점을 설명하기 전에, 현재 상업적으로 출시되어 있는 자율주행 모드 및 ADAS 기능을 가진 모든 자동차는 Level 2를 넘을 수 없다. 왜냐하면 Level 3부터는 차량주행(종방향/횡방향 동작) 및 차량의 자동주행 모드에서 발생하는 우발 상황에 대해 1차적으로는 차량.. Software detailed design & unit verification in the model based development(모델 기반 개발 환경/프로세스에서 SW단위설계와 단위테스트 활동) : A-SPICE & ISO 26262에서의 적용 ● 프로세스 측면 ISO 26262-6: 2018에 의하면 소프트웨어의 Safety requirements와 Non-safety requirements는 하나의 개발 프로세스 (one development process)에 의해 취급되어야 한다고 정의하고 있다. 왜냐하면 하나의 소프트웨어는 safety related requirements와 non-safety related requirement를 포함하고 있기 때문이다. 즉 SSR(SW Safety Requirements)만을 SRS(Software Requirements Specification)로 간주하여 관리 및 작성하면 안된다. 일부 현장에서는 개발 상의 리소스 및 오해의 소지로 이러한 경우가 종종 발생하고 있다. 하지만 명확한(clear), 정.. 루시드 에어(Lucid Air) 드디어 공개 with "DreamDrive" - 테슬라를 넘어서... 그 동안 제 2의 테슬라로 주목을 받아왔던 Lucid motors(https://www.lucidmotors.com/)가 드디어 첫번째 Lucid Air를 2020년 9월 9일에 공개 했다. Lucid air는 EPA 추정 최대 517 마일(832km) 주행 범위와 최대 1080 마력을 갖춘 첫번째 모델은 기능적이고 세련된 공기 역학적 형태를 자랑하고 있다 그 넓고 고급스러운 캐빈은 분위기 있는 유리 캐노피로 덮여 있다. Air는 또한 실용성과 기술, 스포츠 운전자에게 모든 편의기능을 지원하고, 자율주행 Level2, Level3기능을 기본적으로 탑재하고 있으며, Leve 3는 운행 가능 시, OTA(Over The Air)를 통해 주행 가능하도록 소프트웨어를 업데이트 할 예정이라고 한다. 물론 Luci.. 자동차 E/E 시스템에 오픈소스(Open source)사용 시 요구되는 개발관련 활동 및 책임 자동차가 연결성(Connectivity), 스마트(smart)화 그리고 ADAS(Advanced Driving Assistance System) 및 자율주행(Automatic Driving) 관련 기능들이 급격하게 늘어나면서, 외부의 오픈소스(Open Source)를 사용하는 경우가 늘어나고 있다. 이러한 경우 자동차의 문제 발생시 책임관련 부분 및 이슈를 해결하기 위해 아래 사항들을 고려 해야 한다. Many of the advances in automobile efficiency, performance, safety and in-vehicle infotainment have been driven by software. Today cars contain about 100 million of lines .. Definition and scope of "system" in automotive industry(자동차 도메인에서, 시스템 정의 및 범위) 자동차 도메인에서 시스템에 대한 정의 및 범위는 매우 중요하고, 핵심적인 요소이다. 특히 향후 하드웨어 및 소프트웨어개발에 있어서 시스템이 범위에 따라 개발 범위 및 활동들이 상당히 달라지기 때문이다. 특히 ISO 26262 및 Automotive SPICE를 적용함에 있어서 시스템의 정의 및 범위는 매우 중요한 고려요소 이다. 각각의 정의에 대해서는 아래와 같이 설명할 수 있다 - It is very important concept in product development process but many R&D dose not define the its concept well - System is real existence or the upper concept of implementation ISO 26.. Interaction between cyber-security and functional safety 기능안전(ISO 26262)과 차량 보안(SAE J3061)간의 V모델에서의 관계도 --> Guidance on potential interaction of functional safety with cybersecurity (출처 : Automotive Cyber Physical Systems, Shashank Dhaneshwar, https://www.linkedin.com/pulse/automotive-cyber-physical-systems-shashank-dhaneshwar/) 자율주행차 협업 관계도 자율주행차의 생태계 내에서 OEM들과, 차량 공유 업체 및 부품/공급사들의 Global 협업관계도 (출처 : IPQC) 특히 차량기반의 모빌리티 형태가 과거-현재-미래의 영역은 다음과 같이 나타탐 이 부분은 현재 미국시장 중심으로 기술되어 있음(출처, GM 홈페이지) Ford's Autonomous Vehicle Prospect. 포드는 SDV(Self-Driving Vehicle)에 대한 수준을 SAE기준 Level 4를 목표 2021년 출시를 위해 준비중이다. 포드는 V2C가 아닌 V2V용의 다목적 자율주행차를 개발 예정 Without steering wheel, gas or brake pedals until 2021 for a ride-halling service within a specifically-defined area of a city only when the weather is good enough for the sensors to work properly. 2021년에 일반 소비자에 판매되지는 않고 위의 특수 서비스 목적으로 자체 운영 및 제휴 예정 (ex. Ride-halling service and goods .. SOTIF(의도된 기능의 안전) in Bosh SOTIF(Safety Of The Intended Functionality)는 제품의 안전(Safety)와 관련된 부분으로 기존에 Functional Safety(기능안전) 관점에서 다루다가 별도의 표준 (현재 ISO PAS 21448)로 제정하여 곧 별도의 표준으로 제정 될 예정이다 Functional Safety와 SOTIF의 가장 큰 차이점은 Functional Safety는 기능의 고장(Fault)에 의해 야기는 안전(Safety)의 이슈이며, SOTIF는 ADAS나 AV(Automated Vehicle)과 같이 intelligent vehicle의 제품의 성능(Performance)의 문제로 야기는 안전(Safety)의 이슈가 가장 큰 차이점이다. (예를 들면 현재 ADAS나 ADS에 많이 사.. A-SPICE PRM VS PAM 비교 Automotive SPICE는 Process Reference Model과 PAM(Process Assessment Model)의 구성관계를 아래 그림과 같이 나타낼수 있다 또한 CL (Capability Level)은 0(Incomplete) ~ 5(Optimizing)의 단계로 구성되고, 일반적으로 자동차 OEM은 해당 부품사에에게 프로젝트 및 제품 별로 CL2 또는 CL3의 레벨을 요구한다 이전 1 2 3 4 5 다음
